Още през 1910 г., когато стабилен парад от параходи, носещи имигранти, минаваше през Нароуз - широкия километър на входа на пристанището в Ню Йорк - инженерите предвиждаха голям мост като порта към Новия свят. Когато най-накрая се отвори, преди 50 години този месец, мостът на Верразано-Нарауз - в чест на флорентинския изследовател от 16 век Джовани да Веррацано, макар и не до степен да изписва правилно името му - се похвали с най-дългата спирана педя в света: 4, 260 фута или четири пети от миля. Дори след отминаването на голямата ера на параходите мостът се залюля, диктувайки дизайна на линейката Cunard Queen Mary 2, някога най-големия пътнически кораб в света, който за първи път отплава през 2003 г., така че при отлив неговата фуния да премине под пътно платно с 13 фута за запазване.
Свързвайки Бруклин със Стейтън Айлънд, той все още е най-дългият мост на окачване в Америка, 11-и в света. Коронационното постижение на структурния инженер Отмар Аман и на властния планиращ Ню Йорк Робърт Мозес, то е построено за 320 милиона долара (около 2, 5 милиарда долара в днешната валута), повече или по-малко от бюджета, стандарт на пестеливост в съвременния Ню Йорк може само да мечтае. Десет хиляди мъже работиха за изграждането на моста, от „пънкари“, които дърпаха тежки болтове до бригадири, наречени „тласкачи“, до Джон Мърфи, надзирател, чието лице със закалено и слънце и вятър лице накара обвиненията му да го наричат твърд нос зад него обратно. Трима мъже загинаха. Конструкцията на моста беше ярко хронифицирана от Гей Талис, след това кубче за „ Ню Йорк Таймс“, чиято книга „Мостът“ се преиздава в разширено издание от „Блумсбъри“. Разказва за индийските железари на Mohawk, които са направили специалност да ходи по високата стомана, и за Джеймс Дж. Брадък, някога световен шампион по бокс в тежка категория (Джо Луис взе титлата си), дотогава оператор на заваръчна машина. „Анонимните твърдосмъртени мъже, които сложиха моста, които поеха рискове и понякога паднаха до смъртта си в небето, над морето - те го направиха по такъв начин, че да продължи“, припомня Талезе в интервю
Мостът: сградата на моста Веразано-тесен
Към края на 1964 г. мостът Verrazano Narrows, свързващ районите на Ню Йорк Бруклин и Стейтън Айлънд, е завършен. Петдесет години по-късно остава инженерно чудо.
КупуваКогато приключи, пътуването през шофьорите струва 50 цента или еквивалентът на по-малко от 4 долара. Но трябва да имаме толкова късмет: Днес паричната такса е 15 долара. Древните дрехи все още скърбят в затъналите квартали на Бруклин, където стотици домове са разрушени, за да се даде път на подхода, и сънливия, почти селски характер на Стейтън Айлънд, когато той е бил свързан с останалата част на Ню Йорк само с ферибот.
За Talese, Verrazano е нещо повече от транспорт. „Мостът в своята крайна форма е произведение на изкуството“, казва той и може да се види неговата точка. Слънчевата светлина отблясва от двойката монументални стоманени кули, високи 70 етажа, носейки извивката на земята към небето, където върховете им са точно на 15-8 сантиметра по-далеч, отколкото в основата им. През нощта светлините избират изящната крива на четирите страхотни кабела с диаметър всеки три фута, завъртяни от достатъчно стоманена тел, за да достигнат повече от половината път до Луната. Мостът тръгва с трафик на милион и половина превозни средства седмично, пътниците му „спират“, както поетът Стивън Дън пише през 2012 г., „навън над Теснините по логика, свързана с вярата“.
