Бих искал да кажа, че очарованието ми от автомобили без шофьори няма нищо общо със сина ми, който има разрешение за ученик. Искам също да кажа, че жестовете ми с ръка към други шофьори се означават като знак за мир.
Не че синът ми е лош шофьор; всъщност е доста добър. Но все пак има моменти, когато и двамата бихме били по-щастливи, ако потенциалът за човешка грешка не беше в сместа. Не бих натискал педала на фантомната спирачка на пода. И не би трябвало да ми напомня, че съвместното ми спиране не помага нито на неговата увереност, нито на способността му да забави колата.
Така че бях заинтригувана да прочета, че Невада е приела закон, изискващ от Министерството на транспорта на държавата да разработи регламенти за експлоатацията на „автономни превозни средства“. Тук не става въпрос за променените щати на посетителите на Вегас, а по-скоро за Невада. стъпи на крака, за да се превърне в доказателство за роботи автомобили.
Google нае лобист, който да настоява за закона. Компанията, изградена по технологията за фина настройка, която да ни помогне да се ориентираме в съвременния живот, сега мобилизира машини, за да поеме по-плачевни предизвикателства, неща като решетка, шофиране в нетрезво състояние и ярост на пътя. Спокойно, през последните няколко години Google се превърна в лидер в проектирането на превозни средства, в които хората са заедно. И неговите модели правят много повече от паралелен парк.
За да видите какво е възможно с автомобил, оборудван с най-новите сензори, камери, лазери, GPS и изкуствен интелект, гледайте неотдавнашния разговор в TED на Себастиан Трън, който усъвършенства системите, след като неговият екип от студенти и инженери от Станфорд спечели самостоятелно шофиране автомобилен конкурс, организиран от Агенцията за напреднали научни проекти на Пентагона за отбрана през 2005 г. За да видите излъгания Prius, шофьорът без шофьор, навиващ се по улицата на Ломбард в Сан Франциско, е за вярване.
Когато роботите управляват
Така технологията работи. Но сега идва трудната част, в която иновациите водят до преглед на анализа на разходите / ползите, легалното мърморене и, в случая, страха от роботи - или по-точно - страхът от тях да ни правят по-малко хора.
Трън, който сега работи с Google, казва, че мотивацията му е била смъртта на най-добрия му приятел в автомобилна катастрофа. Неговата цел е някой ден да спаси милион животи на година, като сваляме ръцете си от волана. Но той вижда и други ползи, като например да направи автомобилите и камионите по-енергийно ефективни и задръстванията по-малко вероятни.
Други предполагат, че мотивите на Google са по-малко алтруистични. Освободете ръцете си, мисленето продължава и аз имам толкова дълго пътуване до интернет и да използвам някакъв продукт на Google. Други пък спекулират, че бегемотът за търсене мисли по-голям, подготвяйки се да изгради парк от споделени роботи, като Zipcars без драйвери.
Където и да отиде това, вероятно ще отнеме известно време, за да стигнете до там. Адвокатите дори не са започнали да се замесват. Какво се случва с автомобилния застрахователен бизнес? Дали производителят на автомобили би бил виновен за произшествие? Или тъй като човек, обитаващ човек, ще има възможност да поеме в спешни случаи, ще се окаже ли той на куката?
Тогава има това нещо, което много от нас американците имат за шофиране. Вземането на колелото по открития път все още се разглежда като някаква лична декларация за независимост. Искам да кажа, дали Телма и Луиз биха се взривили в Google кабриолет?
Или си представете, че Стив Маккуин прави това в автомобил-робот?
