https://frosthead.com

Рев и бръмчане на век

Стивън Удвар-Хази всъщност не напусна земята, когато за първи път почувства освобождаването на полета. Годината е 1953 г., той е на 7 години, а родителите му са го завели на военно въздушно шоу в родната им Унгария, тогава окупирана от Съветите. Четиридесет и шест години по-късно Удвар-Хази си припомни деня: докато самолети се издигнаха от земята и оставиха след себе си тежки обстоятелства на окупация, момчето осъзна, „че самолет, издигащ се в небето, е надеждата, единственият начин да се достигне до по-голям свят, свят, представящ неговото бъдеще. " Удвар-Хази и семейството му дойдоха като бежанци в Съединените щати през 1958 г. и тук той намери своя по-голям свят. Той стартира първата си компания през 1966 г., докато посещава UCLA, а през 1973 г. е съосновател на Международната корпорация за лизингови финанси, която се превръща в водещ лизингодател на търговски самолети в света.

През октомври 1999 г. Стивън Удвар-Хази заяви, че е време да върне на Америка част от авиацията за богатство, която му е била предоставена. В акт на подходящо растяща щедрост той дари 60 милиона долара на Smithsonian (и по-късно увеличи сумата до 65 милиона долара) за разходите на нов комплекс за мамути близо до летище Dulles във Вирджиния, където институцията ще покаже самолетите и космическите кораби твърде големи и твърде много за вече огромния капацитет на Музея на въздуха и Космоса в мола. Удвар-Хази каза за подаръка, който по онова време е бил най-големият, правен някога на Смитсониан: „Правилно отразява любовта ми към авиацията“. Нещо повече, това отразява голямата му любов към страната, където непредсказуемият полетен план на живота на едно момче го бе поставил на сигурно място.

На 15 декември два дни се срамуват от 100-годишния юбилей на първия успешен полет на братя Райт в задвижвана от по-тежка машина машина StevenF.Udvar-HazyCenter, грандиозно съпътстващо съоръжение на Air and SpaceMuseum. публично. (Различните компоненти на новия музей ще струват около 311 милиона долара. За да завършим проекта, все още трябва да съберем 92 милиона долара частни фондове.) Най-голямата единична структура на центъра е авиационният хангар, архитектура със стоманени ребра чудно, с спираща дъха простора на безпрепятственото вътрешно пространство. Колко голям е хангарът? Е, има и трезви измервания: 986 фута дълги, 248 фута широки и 103 фута високи на върха на извития му покрив. Има и причудливи измервания: вътрешният обем на сградата е приблизително еквивалентен на обема от 40 рефлектора на Goodyear.

Ще инсталираме над 200 самолета в авиационния хангар през следващите няколко години и ще инсталираме около 135 артефакта в космическия хангар в съседство с него. Това, което вече е на място, е достатъчно вълнуващо. Когато влезете в авиационния хангар, ще бъдете изправени лице в лице с внушителния шпионски самолет SR-71 Blackbird, а космическата совалка Enterprise се издига в далечината зад него. Историята на авиацията прави точно това, което трябва в този простор: тя крило. Десетки плавателни съдове украсяват района, някои на пода, други окачени от монументални стоманени ферми, в позиции, които отразяват характерните им нагласи при употреба - крилата на P-40 Warhawk, под ъгъл за атака, Jungmeister се обърна с главата надолу във виртуозна ролка, Ето Dash 80, прототип на 707, самолета, който би преобразил търговското въздушно пътуване, и Concorde.

Dash 80 е насочен под ъгъл към близкия B-29 Enola Gay, който след години на реставрационни работи изглежда така, както в деня на мисията си в Хирошима. В съпоставянето на двата самолета се срещат две епохи, всяка от които има наследство от важни последици. Нито един двигател в страхотната стая не издава звук и въпреки това е невъзможно да не чуете цял век рев и бръмчане и хленчене. Невъзможно е също да не се задържи въображението да завие контролите - както беше за Стивън Удвар-Хази - и да не управлява дестинация извън обсега.

Рев и бръмчане на век