Сега американците са закупили повече от 800 000 електрически превозни средства, като броят както приставните хибриди, така и изцяло електрическите модели. Това може да звучи като много EVs и е голям скок от по-малко от 5000, които бяха на пътя през 2010 г. Но това все още е по-малко от 1% от всички регистрирани в САЩ превозни средства, въпреки скорошната наличност на по-дълги разстояния, по-достъпни EV модели като Chevrolet Bolt.
Въпреки това, създателите на политики виждат, че ЕП имат голям потенциал да намалят емисиите на въглероден диоксид и други форми на замърсяване, и подкрепят данъчни кредити и други политики, за да насърчат хората да купуват електромобили. Калифорния, например, има за цел да има 5 милиона от тях по пътищата си до 2030 г.
Но за да постигнат амбициозни цели като това, EV-устройствата ще трябва да спрат да бъдат нишов продукт и да се харесат на възможно най-много водачи.
Аз съм енергиен икономист, който работи по транспортната политика и разгледах наскоро наличните данни, за да се опитам да разбера защо хората купуват EV-та. Оказва се, че наемането на дом може да бъде една от най-големите бариери.
Поразителна разлика
Новите федерални данни показват, че собствениците на жилища са повече от три пъти по-склонни от наемателите да притежават EV. И тъй като 43 милиона домакинства в САЩ - 37 процента от всички домакинства - отдават под наем домовете си, струва си да се замислим защо тази разлика съществува.
Анализирайки току-що публикуваните данни от Националното проучване за пътуванията за домакинства на 2017 г., открих поразителни разлики в собствеността на EV между собствениците на жилища и наемателите. В Калифорния собствениците на жилища са три пъти по-склонни да притежават EV, отколкото наемателите.
Разликата е още по-голяма за останалите щати, където собствениците на жилища са шест пъти по-склонни да притежават EV, отколкото наемателите.
Доходът не е всичко
Може би си мислите, че тази разлика е причинена от доходите. Вярно е, че собствеността върху EV е по-висока за по-богатите хора, което е естествено, тъй като EV-тата струват повече за закупуване от съпоставими автомобили с бензинови двигатели, въпреки че зареждането им е по-евтино от пълненето на резервоар.
Но научих, че собствениците на жилища са по-склонни от наемателите да притежават EV-та, дори когато имат сходни нива на доходи. Например, сред домакинствата, които печелят между 75 000 и 100 000 долара годишно, 1 на 130 собственици на жилища притежават EV, в сравнение с 1 на 370 наематели.
Паркиране и зареждане
Другата голяма разлика между собствениците на жилища и наемателите е наличието на място за паркиране.
Повечето собственици на жилища имат гараж, алея или и двете. Това прави зареждането изключително удобно за тях, защото те могат да зареждат превозните си средства през нощта.
Това обаче не е толкова лесно за много наематели. По-вероятно е наемателите да живеят в многоетажни сгради и места за паркиране може да не са назначени или изобщо няма места за паркиране. Федералните данни не предоставят никаква информация за наличието на паркинг, но това вероятно помага да се обясни разликата между собствениците на жилища и наемателите на EV собственост.
Съществува и свързаният въпрос с оборудването за зареждане.
За собствениците на жилища е сравнително лесно да инвестират в 240-волтов контакт, модернизиране на електрически панел и други подобрения, за да ускорят зареждането. Тези инвестиции могат да струват 1000 долара или повече, но са добра инвестиция за собственик на жилище, който планира да остане на място.
Тази инвестиция обаче е по-сложна за наемателите. Те може да не искат да инвестират собствените си пари в имот, който не притежават, а техните наемодатели може да не искат да ги позволят да го правят във всеки случай поради отговорност и други проблеми.
Тази трудност е това, което икономистите наричат проблем наемодател - наемател. На теория наемодател може да направи подобни инвестиции и след това да наложи по-висок наем, за да възстанови разходите. На практика обаче това може да се усложни.
Дори ако настоящият наемател има EV - следващият наемател може да не го направи. И ако бъдещите наематели нямат електронен път, те няма да имат нужда - или оценяват - да имат удобно оборудване за зареждане. Няколко проучвания, включително работа на икономиста Ерика Майерс, показват, че наемателите са склонни да не оценяват инвестициите, свързани с енергията, които правят техните хазяи.
Станция за зареждане на електрически автомобили в гараж в Маями, Флорида. (Shutterstock.com/Rudy Umans) Обществена поддръжка за таксуване
Калифорнийските политици са добре запознати с тези предизвикателства и това е голяма причина, поради която инвестират сериозно в станции за зареждане. Държавата харчи 2, 5 милиарда долара, за да донесе 250 000 станции за зареждане в цялата страна до 2025 г. Всяка от тези станции ще поддържа няколко EV-станции, така че това ще направи зареждането много по-лесно за собствениците на EV.
Голяма част от това финансиране ще покрие разходите за изграждане на станции за зареждане в общности с много наематели. Голямата полезна компания Pacific Gas & Electric, например, превръща многофамилните резиденции във висок приоритет, тъй като изгражда хиляди нови станции за зареждане в цялата държава. С увеличаването на тази инфраструктура за зареждане, пазарът на EV също ще се разшири.
Нямам търпение дали тези инвестиции ще ограничат разликата между собственик на жилища и наематели.
Докато пишех тази статия, потърсих в уебсайта за недвижими имоти Zillow под наем списъци за наемане в Сан Франциско и можах да намеря само четири апартамента, които споменаха таксата за EV като услуга.
Това не е много в сравнение с над 1000 от апартаментите на пазара, но не се съмнявам, че ще има много повече хазяи, които дават на наемателите си място да включат колите си, тъй като в близко бъдеще повече наематели купуват EV-та.
Тази статия първоначално е публикувана в The Conversation.
Лукас Дейвис, професор в Бизнес училището Хаас, Калифорнийския университет, Бъркли
