Всеки 15 декември Кевин Еверт и Енджи Кафан празнуват „номадиверсарий“, годишнината от сватбата на живота си до техния скит. Те сядат вкъщи, където и да са и решават дали да прекарат още една година в автомобил в 40-футовото си превозно средство за отдих.
Свързано съдържание
- Застрашен обект: Исторически път 66, САЩ
Романсът им с пътя започва преди шест години, когато купуват RV, за да отидат в Burning Man - годишната временна общност на алтернативната култура в пустинята Невада. Скоро започнаха да пътуват през уикенда и след като се пазариха до по-голям RV, се отправиха от Сан Хосе до Денвър и след това до планината Рашмор, Дедвуд, Стърджис, Дяволската кула и през Йелоустоун. Те харесаха приключението и Евърт, който създава уеб приложения, успя да поддържа редовно работно време, точно както беше направил у дома в Сан Хосе.
Така те продадоха всичко, включително дома си в Сан Хосе, където се срещнаха, закупиха още по-голям RV и се отбиха на пътя пълен работен ден, модерни номади във високотехнологично покрито комби. „Това, което правим с RV, е да прогонваме собствената си следа и да излезем там и да видим всички тези места“, казва Евърт. „Мисля, че това е много емблематично американско нещо.“
Превозното средство за отдих навършва 100 години тази година. Според Асоциацията на индустрията за развлекателни превозни средства, около 8, 2 милиона домакинства притежават RV. Те пътуват за 26 дни и средно 4500 мили годишно, според проучване от университета в Мичиган от 2005 г. Институтът изчислява, че около 450 000 от тях са щатни RVers като Еверт и Кафан.
Шофьорите започнаха да правят промени в къмпинга на автомобилите почти веднага след като бяха представени. Първият RV е обиколката на Пиърс-Арроу в Ландау, която дебютира в Мадисън Скуеър Гардън през 1910 г. Ландау има задна седалка, която се сгъва в легло, тоалетна в саксия и мивка, която се сгъва от задната страна на седалката на шофьора., който е бил свързан с пътниците си по телефона. Ремаркетата за къмпинг, направени от Лос Анджелис Трейлър Работи и Авто-Камп Ремаркета, също се откачиха от монтажната линия в началото на 1910 г. Скоро десетки производители произвеждаха така наречените авто кемпери, според Ал Хеселбарт, историкът в музея и залата на RV на славата в Елкхарт, Индиана, град, който произвежда 60 процента от RV, произведени в Съединените щати днес.
Докато автомобилите ставали по-надеждни, хората пътували все повече и повече. Нарастването на популярността на националните паркове привлече пътници, които поискаха повече къмпинги. Дейвид Уудуърт - бивш баптистки проповедник, който някога е притежавал 50 RV, построени между 1914 и 1937 г., но е продал много от тях в музея на RV - казва през 1922 г., че можете да посетите къмпинг в Денвър, в който имаше 800 къмпинга, голф игрище с девет дупки, фризьорски салон и киносалон.
Туристите от калай са наречени, тъй като са отоплявали калаени кутии с храна на бензинови печки край пътя, образували първия къмпинг клуб в Съединените щати, провеждащ встъпителния си митинг във Флорида през 1919 г. и нарастващ до 150 000 членове до средата на 30-те години. Те имаха посвещение; официална песен, „Още повече се събираме;“ и тайно ръкостискане.
Друга група от известни мъже, самозваните Vagabonds - Томас Едисън, Хенри Форд, Харви Файърстоун и натуралист Джон Бъроуз - каравани в коли за годишни пътувания към къмпингуване от 1913 до 1924 г., привличайки националното внимание. Пътуванията им бяха широко отразявани от медиите и предизвикаха желание у другите да отидат на къмпинг с кола (обикновените хора със сигурност не разполагаха с средствата си). Те донесоха със себе си потребителски камион Линкълн, оборудван като лагерна кухня. Докато те спяха на палатки, техните широко хронични приключения помогнаха за насърчаване на къмпингуването на автомобили и RV начина на живот. По-късно кореспондентът на CBS News Чарлз Куралт улови романтиката на живота на пътя с репортажи, започнали през 1967 г., износвайки автомобилни къщи, покривайки повече от милион мили през следващите 25 години в своята поредица „По пътя“. „Има просто нещо в това да вземете дома си със себе си, да спрете където искате и да сте в комфорта на собствения си дом, да можете да приготвяте собствени ястия, което наистина се хареса на хората“, казва Уудърт.
Трейлър лагер Overland Park, около 1925 г. (Снимка от колекциите на Ал Хеселбарт и Залата на славата и музея RV / MH) 
RV пътува през националния парк Йелоустоун. (© Джил Фромър) 
Адамс Мотор Бунгало, 1917 г. (Снимка от колекциите на Ал Хеселбарт и Залата на славата и музея на RV / MH) 
Спортен трейлър, 1932 г. (Снимка от колекциите на Ал Хеселбарт и Залата на славата и музея на RV / MH) 
Airstream, 1933 г. (Снимка от колекциите на Ал Хеселбарт и Залата на славата и музея на RV / MH) 
Airstream Clipper, 1936 г. (Снимка от колекциите на Ал Хеселбарт и Залата на славата и музея на RV / MH) 
Хънт Хаускар, 1937 г. (Снимка от колекциите на Ал Хеселбарт и Залата на славата и музея на RV / MH) 
Frank Motorhome, 1961 г. (Снимка от колекциите на Ал Хеселбарт и Залата на славата и музея на RV / MH) 
Автомобил Winnebago, около 1966 г. (Снимка от колекциите на Ал Хеселбарт и Залата на славата и музея на RV / MH) 
Ателие в Нюел, 1978 г. (Снимка от колекциите на Ал Хеселбарт и Залата на славата и музея на RV / MH) Катастрофата през 1929 г. и Депресията намалиха популярността на RVs, въпреки че някои хора използваха пътуващи ремаркета, които могат да бъдат закупени от 500 до 1000 долара, като евтини домове. Нормирането по време на Втората световна война спря производството на RV за потребителска употреба, въпреки че някои компании се преобразуваха във военно производство, правейки единици, които служеха като мобилни болници, превоз на затворници и морга.
След войната завръщащите се GI и техните млади семейства жадуваха евтини начини за почивка. Разрастващата се междудържавна система от магистрали предлагаше начин да се стигне далеч бързо и тази комбинация предизвика втори бум на RV, продължил през 60-те години.
Моторизираните RV започват да стават популярни в края на 50-те години, но това са скъпи луксозни предмети, които са далеч по-малко популярни от ремаркета. Това се промени през 1967 г., когато Winnebago започва масово производство на това, което рекламира като „първото семейство на автомобили в Америка“, пет модела с дължина от 16 до 27 фута, които се продават за едва 5000 долара. Дотогава хладилното охлаждане представляваше основен RV, според Хеселбарт, който написа The Dumb Things Sold Just Like That, история на RV индустрията.
"Еволюцията на RV е почти следвана технология", казва Woodworth. "RVs винаги са били толкова удобни, колкото могат да бъдат за периода."
Тъй като RVs стават по-сложни, казва Хеселбарт, те привлякоха нова порода ентусиасти, които се интересуват по-малко от къмпингуването и повече от дестинации, като Disney World и Branson, Мисури. Днес изглежда, че само вашият бюджет ограничава удобствата на RV. Съвременните домове имат конвекционни фурни, микровълнови фурни, отпадъци за боклук, миещи и сушилни, легла с големи размери, отопляеми вани и душове и, разбира се, сателитни антени.
"RVs са се променили, но причината хората RV са постоянни през цялото време", казва Woodworth. „Можеш да спреш точно там, където си и да си у дома.“
Евърт избра RV с офис. Това е прост живот, казва той. Всичко, което притежават, пътува с тях. Те консумират по-малко и използват по-малко ресурси, отколкото са живели в къща, въпреки че газовите гаджери получават само осем мили на галон. Те имат строг дрес-код и джапанки. Те са се влюбили в места като Моаб и са открили радостите на Южна Калифорния, след като толкова дълго са били северни калифорнийски сноби. И не пропускат да имат къща някъде, където да ги закотвят. Те може да не могат да си позволят къща в Малибу по улицата от мястото на Шер, но могат да си позволят да лагеруват там с изглед милион долара през прозорците си. Те са разработили мрежа от приятели по пътя и създадоха NuRvers.com, уебсайт за по-млади RV пълнометражни работници (Ewert е 47; Kaphan е на 38).
Попитан за тяхната дискусия на следващия 15 декември, Евърт казва, че очаква те да направят същия избор, който направиха през последните три години - да останат на пътя. "И двамата сме наистина доволни от това, което правим", казва той. „Ние сме евангелски относно този начин на живот, защото той предлага толкова много нови и вълнуващи неща.“
