През 2006 г. жителите на Панама гласуваха да добавят трета лента към Панамския канал, която може да се справи с мега карго корабите, които сега превозват стоки по целия свят. В неделя този референдум ще стане реалност.
Разширеният Панамски канал, както се нарича новата лента, е впечатляващ подвиг. За изграждането му бяха необходими 110 милиона човекочаса, 292 000 тона стомана, 1, 6 милиона тона цимент и 5 милиона кубически метра бетон, съобщава Мими Уайтфийлд в The Miami Herald и това ще удвои товарния капацитет на канала, Костас Париж, Роби Уилън и Кежал Вяс докладват в Wall Street Journal.
"Ако имате по-големи кораби, знаете, че можете да вземете един голям кораб вместо два по-малки кораба, което за корабната линия е голямо предимство", казва Нилс Хаупт от германската корабоплавателна компания Hapag Lloyd за Кари Кан в NPR.
Но всичко това работи бледнее в сравнение с оригиналното строителство на канала, започнато от френска строителна фирма през 1880 г., като детайли на History.com. Строителите разкопаха 78 милиона кубически метра мръсотия и похарчиха 280 000 000 долара (повече от 7 милиарда долара в днешните долари), преди компанията да фалира през 1889 г. Повече от 20 000 работници загинаха по време на осемгодишния проект.
През 1902 г. Съединените щати купуват френските активи, за да дадат още един опит на канала. Но преди да може да започне изграждането, трябваше да преодолее възраженията на Колумбия, която по онова време контролираше Панама. Конгресът на Колумбия отхвърли офертата. В отговор президентът Теодор Рузвелт изпрати военни кораби в подкрепа на независимостта на Панама. Новата нация даде на САЩ контрол над 10-километрова зона на канала през страната, както уточнява Държавният департамент на САЩ.
Между 1904 и 1913 г. САЩ прокопават Канала, използвайки парни лопати и влакове, за да преместват мръсотия. Около 5600 работници загинаха по време на работата по проекта. Цената на таксата щеше да бъде много по-висока, но изследователите разбраха, че маларията и жълтата треска, която уби повечето хора в зоната на канала, бяха предадени от комари и започнаха режим на фумигация.
Проектът се превърна в едно от най-големите инженерни начинания в историята и когато SS Ancon премина през канала с дължина 48 мили през 1914 г., той постави началото на нова ера за глобално корабоплаване. САЩ ще продължат да експлоатират Каналната зона, докато не я предадат на Панамския орган на каналите през 1999 г.
Повече от 100 години след плаването на SS Ancon, китайският контейнеровоз COSCO Shipping Panama ще открие нова глава в историческите книги на канала, когато плава през новата система от брави и прави същия този 48-мили поход в неделя.
Червено повече тук: http://www.miamiherald.com/news/nation-world/world/americas/article84389637.html#storylink=cpy
