Понякога задръстванията са неизбежни - има авария, пътна работа или разхвърлян полиция, който спира забавянето на потока. Но друг път има задръстванията с „фантом“, където стотици или дори хиляди коли пълзят по магистралата без очевидна причина. Както докладва Том Меткалф от LiveScience, през последните години изследователите разбраха защо тези задръствания се появяват на въздух. И сега може да имат решение за предотвратяването им: Бъдете по-любезен шофьор.
Фантомните задръствания се образуват подобно на вълна, Джоузеф Стромберг написа за Vox през 2016 година . Ако на магистралата има критична маса автомобили, които се движат с постоянна скорост, дори незначително прекъсване на потока от трафик може да засегне автомобилите далеч назад. Например, ако някой рязко спира, той кара други зад колата да спира, създавайки „пътна вълна“, която се разпространява назад, карайки всички автомобили да се забавят. "Обикновено е с дължина от 100 до 1000 метра и обикновено започва с превозни средства, които се сблъскват с рязко увеличаване на плътността в началото и спад на скоростта", казва Бенджамин Сейболд от университета в Темпъл, който изучава явлението пред Stromberg. "Тогава, след това, те бавно ускоряват отново. "
Комбинирайте действията на десетки шофьори, които спират, когато стигнат до райони с по-голям трафик и тези вълни пулсират обратно през потока от автомобили, в крайна сметка принуждавайки шофьорите отзад да стигнат до пълна спирка.
Но в неотдавнашна статия в списанието IEEE сделки за интелигентни транспортни системи, изследователите на MIT предлагат просто решение за фантомни задръствания. Ако шофьорите престанат да гърбят, те спират по-малко, което би трябвало да елиминира тези вълни на бавни спадове.
Бертхолд Хорн, изследовател на MIT и съавтор на проучването, казва на Metcalfe, че той нарича техниката за защита от опашка „двустранно управление на превозни средства“. По същество шофьорът се опитва да поддържа еднакви разстояния между автомобила отпред и автомобила отзад, намалявайки необходимостта от спиране.
Макар че това звучи просто, поддържането на равно разстояние между автомобилите е трудно за съвременните пътуващи, които често се разсейват, като превъртат подкасти, слагат червило или развиват чийзбургер, докато са зад волана. И обикновено не караме, докато следим пътя зад себе си, обяснява Хорн. „Ние хората сме склонни да гледаме на света по отношение на това, което ни предстои, буквално и концептуално, така че може да изглежда контраинтуитивно да гледаме назад“, казва той в съобщение за пресата. „Но шофирането по този начин може да има драматичен ефект за намаляване на времето за пътуване и разхода на гориво, без да се налага изграждането на повече пътища или други промени в инфраструктурата.“
Хорн смята, че новите технологии, като модифициран адаптивен круиз контрол, биха могли да помогнат. Това автоматично ще запази автомобилите еднакво разположени, така че не би трябвало да добавяме още един елемент към контролния списък за шофиране. В момента той работи с автомобилния производител Toyota, за да създаде нови сензори, които да поддържат автомобили, центрирани между съседите им.
Компютърните модели на техниката показват, че двустранният контрол не само намалява задръстванията, но може драстично да подобри ефективността на магистралите. „При разумни условия днес може да получите 1800 автомобила на платно на час. С двустранния контрол можете почти да удвоите това “, казва Хорн пред Metcalfe. „Ако можем да увеличим пропускателната способност по големите магистрали, дори и да е само с 50 процента, това би било голяма работа.“
Въпреки че адаптивните сензори могат да бъдат едно решение, други изследователи смятат, че може да има друг трик за спиране на задръстванията. Миналата година изследователите изпробваха идеята за смесване на автономните автомобили в трафика, за да подпомогнат блокирането на трафика. Както по онова време съобщи Ранди Рийланд от Smithsonian.com, компютърните симулации предполагат, че един автомобил без шофьор, който поддържа постоянна скорост, може да накара група човешки оператори да шофират по-нередовно, което води до по-малко вълни на трафика. Миналото лято тестваха хипотезата в Аризона. Техниката изглежда работеше и неочаквано намали разхода на гориво с 40 процента.
Все още сме на няколко години от автономната революция на автомобила или двустранните сензори за управление. Но Хорн казва на Джо Палка от NPR, че след като прави това изследване, той се опитва да задържи дистанцията си от другите автомобили по време на собственото си пътуване и това доведе до малки подобрения. Поне за него. Не сме сигурни как се справя човекът зад него, който току-що разля макиато в скута си.
