Като дете, израснал в Калифорния, Джефри Милщайн обичаше да ходи на международното летище в Лос Анджелис, за да гледа как самолетите влизат. Той бързо се обсеби от самолетите, строи самолетите на модела и помете хангари в замяна на уроци по летене от бивш пилот на ВМС, Като юноша той спечели крилата си - лиценз за частен пилот.
Летенето е хоби за Милщайн, а не професия. Учи изкуство и архитектура в Калифорнийския университет в Бъркли и има успешна кариера като архитект и графичен дизайнер. През последното десетилетие, обаче, Милщайн е съсредоточил усилията си върху фотографията и по този начин е успял да върне любовта си към авиацията обратно в кошарата.
„Връщайки се към летищните подходи, този път зад камера вместо контролна колона, той снима самолети в точния момент, когато те преминават над главата, влезли на сушата“, пише Уолтър Дж. Бойн, бивш директор на Националния музей на въздуха и космоса в предговора към книгата на Милщайн от 2007 г. AirCraft: The Jet as Art .
Сега, заимствайки същото име като книгата на Милщайн, нова изложба в Националния музей на въздуха и космоса до 25 ноември 2012 г. съдържа 33 официални портрета на Милщайн на подлезите на самолетите. Изображенията са с размер до 50 на 50 инча.
„Снимките на Милщайн със замръзнали моменти предизвикват бързина, технология и вълнение от полета“, казва Каролин Русо, куратор на изложението, в съобщение за печата. „Огромността на образите сякаш те издърпва във въздуха, сякаш продължаваш да пътуваш.“
Заснемането на самолет, пътуващ със скорост до 175 мили в час в точно подходящия момент и ъгъл, не е лесна задача. „Това е като застрелване на подвижна патица“, каза Милщайн пред msnbc.com. „Самолетите се движат толкова бързо и имам само една стотна от секундата, за да направя своя изстрел. Трябва да поддържам камерата да се движи със самолета и след това да застреля изстрела точно в горната мъртва точка. Отне много практика. ”Любимото място на фотографа да се снима е писта 24R в LAX. „Трябва да намерите правилното място под пътеката на полета. Не твърде далеч и не твърде близо. Самолетът не може да идва твърде високо или твърде ниско и ако крилото се натопи малко, за да се коригира за вятъра, симетрията ще бъде неравна. Въпрос е само да се намери „сладкото място“, така че самолетът да е облицован точно в рамката на камерата “, каза той на Русо.
След това, във Photoshop, Милщайн премахва фона на своите фотографии, замествайки ги със забележителни бели фонове, за да не вредят на шевовете и детайлизират върху долната страна на самолетите. Той ги взривява по размер и създава смели, фотографски архивно-пигментни отпечатъци, които да се продават и показват в галерии.
„Първата ми кариера беше архитектурата и ако мислите за това начинът, по който представям самолета, наистина е като архитектурни рисунки“, казва Милщайн в интервю през 2007 г. Някои описват фотографиите като „клинични“. Русо ги сравнява с колекция от запечени пеперуди. Но, както Бойн казва, Милщайн позволява на самолетите „да стоят сами в цялата си страхотна, ефективна и минималистична красота.“ Ключова дума: красота. Начинът, по който Милщайн представя самолетите, те са бонбони за очи както за авиационни фанатици, така и за любители на изкуството. Неговите фотографии хвърлят самолети като чудеса на инженерството и шедьоври на изкуството.
* За повече от фотографиите на Милщайн вижте историята на списание Air & Space , „The Jet as Art.“
