Влак, паднал от коловозите, предизвика масивен нефтен разлив в Линчбърг, щата Вирджиния през април. Миналата година влак, превозващ петрол, дерайлира в Квебек, уби 47 души и унищожи по-голямата част от центъра на Lac-Mégantic. А в Северна Дакота миналия декември катастрофа изгори над 20 вагона.
Всички тези инциденти послужиха като вдъхновение за новите насоки, публикувани в сряда от Министерството на транспорта, които, ако бъдат одобрени, ще кажат на железопътните пътища и компаниите, които придвижват петрола по железопътния транспорт, да актуализират своя парк от застаряващи превозни средства в рамките на следващите две години.
В допълнение към застаряващия парк от железопътни вагони, промените в мястото, където получаваме петрола, създават нови проблеми. Суровият петрол от Северна Дакота и други западни пиеси се намира далеч от крайбрежните рафинерии и често трябва да измине повече от 1000 мили, за да стигне до брега. Но това не е всичко, пише National Geographic :
Спорен е и конкретният състав на суровия произход, който излиза от шистите в Бакен. В доклад, придружаващ съобщението за създаване на правила, Министерството на транспорта отбеляза, че петролът, излязъл от шистите в Бакен, "има по-високо съдържание на газ, по-високо налягане на парата, по-ниска температура на запалване и точка на кипене и по този начин по-висока степен на летливост в сравнение с повечето други суровини в САЩ, което корелира с повишена запалимост и запалимост. "
Не е изненадващо, че американският петролен институт, подкрепена от индустрията лобистка група, не е съгласен с констатацията на федералната агенция, че шистов петрол може да бъде по-труден за транспортиране от конвенционалния суров.
Дали всъщност скоро ще има достатъчно нови железопътни вагони, които да заменят стария автопарк, в най-добрия случай е съмнително. От USA Today :
Съгласно предложените правила, железопътните вагони, изправени пред модернизация или фази, известни като DOT-111, са проектирани да носят широка гама от продукти. Те представляват 228 000 от 335 000 единици в активния флот, а 92 000 от тях преместват запалими течности, като масло и етанол, според AAR. В него се казва, че само 18 000 са построени според най-новите стандарти за безопасност в бранша.
Това недостиг на нови автомобили е на върха на факта, че транспортирането на суров нефт по железопътния транспорт нараства с 44 процента от 2012 до 2013 г., според индустриалната група Асоциация на американските железопътни линии (AAR).
Министерството на транспорта все още търси публичен коментар по други аспекти на предложените разпоредби за влаковете. Окончателните правила вероятно ще бъдат обявени през следващата година.
