Макар че е хубаво, че вече няма социално очакване да се обличам за въздушни пътешествия, понякога седя на летището и гледам преминаващото море от суитчъри и мисля мило за време - дори в моето собствено детство - когато се качвах на самолет се чувствах като специален повод. Сега всичко е свързано с икономичност, ефективност и максимално увеличаване на долари на квадратен инч пространство в кабината. Но през 40-те години на миналия век, когато Boeing се обърна към дизайнерска фирма, наречена Teague, за да изработи интериора на новия си далечен самолет Model 377, спецификациите бяха фокусирани върху лукс, простор и комфорт.
Boeing 377, известен още като Stratocruiser, беше част от оптимистичната картина на начина на живот след Втората световна война. Тялото му е било моделирано върху тежкотоварния бомбардировач B-29, но вътрешността е оставила утилитаризма след себе си, като е взела сигнала от круизните кораби. Дизайнерският екип на Teague, оглавяван от Франк Дел Джудис, разполагаше с 6 600 кубически фута за работа, но беше необходим само за настаняване на около 100 пътници в огромното пространство. Това им даде възможност да включат функции като места за сядане и спални легла с четири краища, на които дори днешният международен пътешественик от първа класа вероятно би завидял.
Boeing Stratocruiser, закупен от United Airlines (Boeing Magazine, 1949)
В брой на списание Boeing от октомври 1949 г., статия за новия самолет обявява: „Мъжете зад Stratocruisers се стремят да направят пътниците повече от просто удобни. Част от това включваше задълбочени проучвания в търсене на оптимален дизайн на седалките. И като толкова много истории от исторически американски дизайн, и този има нишка, която води обратно към Smithsonian. Набор от скелетни чертежи беше предоставен на Teague от институцията Smithsonian (и ако изобщо ги намеря, ще ги публикувам), предоставяйки на дизайнерите анатомични данни, върху които биха могли да построят, чрез тестване на потребителите, към гъвкав стол, който да побере. много типове тяло. Вграденият светлинен превключвател, бутон за повикване, пепелник и писателска маса проправиха път към седалка, която би задоволила повечето основни нужди на пътника, когато след половин век наредбите на FAA по същество ще доведат до задържане на ред от колела нагоре до колела надолу.
Просторният салон от долния етаж на Stratocruiser (изображение: Teague)
Разбира се, тези ранни дизайнери не са предвидили траекторията на въздушното пътуване, бягаща от свободата на движение. Най-добрата част от програмата на Stratocruiser беше салонът по време на полет - място за висяне от 14 човека, настанено в корема на самолета, до което се влизаше чрез спираловидно стълбище, спестяващо място. Според сегашния вицепрезидент на Teague Кен Дауд, пътниците са били насърчавани да стават от местата си и да се скитат долу. „Ранната преса го нарече„ амбициозно пространство “, обяснява Дауд и добавя, че дизайнерите все още се опитват да постигнат някаква версия на тази благодатност. „Днес ние го наричаме„ място на местоназначение “, но сега имаме същите мисли като сега: Даване на пътници да се качат за момент.“
Това предизвикателство не идва само от натиска да се поддържат пътниците на местата си по всяко време. „Кабината на авиокомпанията е най-скъпата недвижима собственост в света“, казва Дауд, „Нашата работа е да мислим за начини да заемем пространства, които не се използват толкова много, като вътре в галерата, и да създадем дестинация, където пътникът може да насладете се на миг, преди да бъдете казани да седнете отново.
Стъкленият интериор на Boeing 787 Dreamliner, осветен със сини LED светлини (изображение: Teague)
Тяхната задача е също да признаят, че пътниците ще прекарат по-голямата част от полета на своите места и да подобрят това преживяване. В новия Boeing 787 Dreamliner, който също беше проектиран от Teague, стратегическото използване на естественото и LED осветлението, както и по-ефективният дизайн на въздушното пространство означава, че пътуващите имат усещане за простор, дори когато са закопчани. “Обичам да кажа, че всяка седалка е седалка на прозореца на Dreamliner “, нежно се хвали Дауд. Прозорците на 787 са с 65 процента по-големи, отколкото в стандартния самолет и са монтирани по-високо във фюзелажа. Докато обикновено горната част на прозореца е встрани със седалката, прозорците на Dreamliner се издигат на седем инча над нея, така че дори от пътеката да се виждате. Прозорците също са без сянка - вместо тях се вгражда електрохромен материал, който превръща самия прозорец от прозрачен до непрозрачен.
„Понякога днес ще се качите на самолет и те правят всичко възможно, за да не разберете, че това е самолет“, оплаква се Дауд, „Искахме да свържем хората с магията на полета. Ние предприехме подход, какъвто архитектите имат във времето при проектирането на входа на катедралите. Модулацията на пространството е това, което Ви посреща. Влизате в джетбуела през малка врата и веднага ви посрещат сводести таван с LED светлини, които имат ефект на синьо небе. Всеки, който стъпи на нашия макет, първите им думи са „Леле“. Тя създава уау усещане. "
Боинг 787 Dreamliner в полет (изображение: Teague)
Дизайнерите успяха да запазят растящата надземна линия дори с добавянето на допълнителни помещения за съхранение на багаж. Вместо да се извисяват над главите на седнали пътници, те се избутват нагоре и далеч в архитектурата на тавана. „Наличието на достатъчно място в кошчето помага на тревогата на пътниците“, изтъква Дауд. Освен това помага да не се описват подробности, които смущават пътниците, като ключалки за кошчета, които изглежда не си сътрудничат. „Разгледахме всичко с интерфейса на пътниците и ги направихме по-ефективни и съсредоточени върху човека“, казва той, „Ключалката за кошче ще се отвори, независимо какво правите - можете да извадите, да бутате, каквото и да правите, да се отвори, Това е малко инженерно чудо, което създава още един „Уау“ момент. “
Интеграцията на интелигентната технология и дистанционното управление в структурата на самолета, разбира се, е трик, който дизайнерите липсваха през 1946 г. Схемата на светодиодите е програмирана около дъгата на полета, от начало до край. При качване на борда светлините са синьо сини като дневно небе. Когато се сервират вечеря и напитки, цветът и яркостта се изместват в мека атмосфера на свещи. Когато дойде време за сън, пътниците изпитват „ефект на синьото небе“, който Down Musses „е много по-спокоен в сравнение с това да изгасите светлините през нощта.“ И сутрин, вместо да шокирате спящите пътници, като включите ярки светлини, светодиодите се появяват постепенно за период от 20 минути.
Макар и фино, разширеното светлинно шоу може да окаже значителен ефект върху цялостното усещане на благополучието и насладата на пътника по време на полета. И точно това беше след Teague. Според тях тяхната цел при проектирането на 787 е „да направят всеки полет толкова запомнящ се, колкото първият пътник“.
Удивително е, че ако първият ви полет е бил на авиолиния на Boeing, дори и да се е случил много след разцвета на високите ролери на въздушното пътуване в средата на века, това беше опит, създаден от Teague. Дауд казва, че 67-годишната непрекъсната връзка между Boeing и Teague е една от най-старите връзки между бизнеса и бизнеса в историята на САЩ. Ако имате абонамент за Ню Йоркър, струва си да прочетете профила от 1934 г. на основателя на компанията Уолтър Дорвин Тийг, чиито ранни клиенти включват Kodak и Ford и който статията описва като човек, който се стреми „да направи живота по-привлекателен“ (и който в дома му в Ню Хемпшир, „понякога дискретно нудистки.“).
Слушалките 20/20, проектирани през 2012 г., вдъхновени от Buckminster Fuller (изображение: Teague)
Принципите на Тийг предсказват много идеи, които са ключови в днешния разговор за дизайн, като важността на създаването на дизайн на наследство и представата за естетическата красота като естествен резултат от добре проектиран и функционален обект. Той също така представи идеи за прогресивна типология на жилищата, която би противодействала на разпръсването с ниска плътност, поставяйки жителите в самостоятелни височини, заобиколени от огромни участъци от продуктивен пейзаж - визия, която по-късно беше формулирана от Франк Лойд Райт. Приспособимостта на Тийг към културните и технологичните промени изглежда е в основата на дълголетието на неговата компания. 52 години след смъртта на Уолтър Дорвин Тийг, неговите ученици работят усилено, проектирайки предметите от тази епоха - не само интериор на авиокомпанията, но и конзоли Xbox и слушалки, вдъхновени от Buckminster Fuller, под неговото легендарно име.
