Броят на „мега градовете“ или тези с над 10 милиона жители нарасна от 10 през 1990 г. до 28 през 2014 г., според ООН. Очаква се тази цифра да достигне 41 до 2030 г.
„Това е началото на нещо огромно“, казва Хорас Люк, съосновател и изпълнителен директор на Gogoro, по време на технологична демонстрация за репортери в Сан Франциско миналия месец.
Преди да създаде Gogoro през 2011 г., Хорас Люк направи своя отпечатък в света на технологиите като главен директор по иновациите в тайванския производител на мобилни телефони HTC. Той също ръководи дизайнерския екип за Xbox в Microsoft. (Gogoro) Стартъпът представя нов продукт, гладък електрически Smartscooter с амбициозна инфраструктура, която да върви заедно с него. Smartscooter работи на два литиево-йонни батерии, които водачът може лесно да извлече изпод седалката. Впечатляващият план призовава за зареждане на батерии и смяна на станции с размерите на банкомати, които позволяват на водачите да заменят за секунди изтощена батерия с заредена. Никога не е правено преди и идва със значителни предизвикателства.
Gogoro представи тези технологии на изложението за потребителска електроника в Лас Вегас тази седмица. Компанията, основана през 2011 г., планира да продаде скутери и абонаментни планове за услугата за смяна на батериите. Той иска да създаде мрежа, в която станциите за смяна на батериите да бъдат намерени в рамките на квадратна миля и да предостави пътна помощ на своите клиенти.
Около 200 милиона скутери и мотоциклети обикалят по улиците в наши дни, отбеляза Лука, който направи своя белег в света на технологиите като главен иновационен директор на тайванския производител на мобилни телефони HTC. Той е събрал 50 милиона долара рисков капитал от двама тайвански инвеститори - Сам Ин, ръководител на инвестиционната компания, Ruentex Group, и Cher Wang, съосновател на HTC. Лука работи върху набирането на кръг от 100 милиона долара.
"Има една голяма обществена тенденция, която [Gogoro] използва: желанието на по-младото поколение да има алтернатива на автомобил и изцяло нов начин да се транспортирате из града, който е удобен, икономически ефективен и чист", казва Сам Джаф, главен изследователски анализатор в Navigant Market Intelligence. Проучванията показват, че родените от 1980 г. не са толкова заинтересовани да притежават автомобили, колкото техните родители и баби и дядовци, отчасти защото предпочитат да живеят в градски райони, да ходят повече и да пътуват с обществен транспорт. „Концепцията за висок клас, първокласен електрически скутер е важна част от стратегията. Много по-лесно е да се разплитаме на скутер, отколкото на автомобил“, добавя той.
Пазарът на електрически скутери е в начален стадий. Потребителите нямат широка гама от модели, от които да избират, а скутерите не измерват до бензиновите си колеги като Vespa по скорост и обхват, или са по-скъпи поради разходите за компоненти. Основни производители на автомобили като Honda и BMW тестват или пускат електрически скутери, но ограничават продажбите на избрани пазари. Междувременно компании като Brammo правят мощни електрически мотоциклети, които са много машина за оръдие в града. Харли-Дейвидсън показа електрически прототип миналата година.
При тази скорост няма вероятност продажбите на електрически скутери и мотоциклети да скочат бързо. Очаква се продажбите на електронните скутери в световен мащаб да нараснат от 4, 1 милиона през 2014 г. на 4, 6 милиона през 2023 г., според Navigant. E-мотоциклетът може да нарасне от 1, 2 милиона до 1, 4 милиона през същия период - по причини, които също възпрепятстват растежа на пазара на електрически автомобили. За да създадете електрически скутер със съпоставима производителност с такъв с газ, ще ви е необходим по-голям пакет батерии, което е скъпо. Ще трябва да бъде изградена широка и надеждна мрежа за зареждане, за да могат хората да приемат технологията.
Повечето от електрическите скутери или мотоциклети се продават в Китай днес. Но продажбите могат да започнат там и в други части на света, ако производителите успеят да демонстрират ползата от спестяването на гориво и да преодолеят тези предизвикателства, за да направят притежаването им привлекателно и удобно, смятат анализаторите. Ако Gogoro успее в това, тогава бихме могли да видим други компании, които следват водещата си и по-голяма скорост на пазара, като се продават много повече скутери, отколкото се оценява в момента.
Gogoro се е заел да разработи висококачествен скутер и да осигури инфраструктура за зареждане, казва Лука. Въпреки че не е разкрил цената на Smartscooter, Лука казва, че възнамерява да го продаде на цена, близка до тази на бензинова версия. Gogoro работи с Panasonic, голям производител на литиево-йонни батерии, който строи гигантски фабрики за батерии с помощта на Tesla. Това сътрудничество трябва да помогне на компанията да постигне ценовата си цел, казва Jaffe.
Това, което значително отличава Gogoro от останалите производители на скутери, е неговият план да притежава, разпространява и управлява здравето на батериите. Компанията е проектирала сензори и функции за безжична комуникация в своите скутери и станции за зареждане, за да следи работата на батериите и други части, да намери най-близкото място за зареждане и да предупреди собствениците, чрез приложение за мобилен телефон, за всякакви ремонтни нужди. Всъщност всеки комплект батерии се предлага с 25 сензора, докато останалата част от скутера съдържа 30. Тези сензори събират данни за работата на оборудването и поведението на шофиране със скорост 10 пъти в секунда. След това данните се качват на сървър на всеки 10 минути чрез мобилното приложение или когато батериите се включват в слотове за зареждане. За разлика от електрическите автомобили като Nissan LEAF, Smartscooter ще събира максимални скорости и обхвати, постигнати с всяко зареждане. Приложението на Gogoro ще предостави тези аналитични данни на ездачите, така че те да могат да променят навиците си, например колко бързо отиват и по този начин да коригират използването на батерията си.
Ездачът на Smartscooter ще може да вземе двете изтощени батерии от своя скутер и да ги включи в отворени слотове в станцията за батерии. Машината ще презареди тези батерии и също така трябва да има напълно заредени батерии, седнали в други слотове (има 8 слота на машина), за да може мотоциклетистът да извлече и включи скутера си. Предполага се, че мотоциклетист ще получи напълно заредена батерия за секунди, вместо да чака няколко часа за зареждане на всяка батерия. Недостатъкът е, че мотоциклетистът не може да зарежда батериите у дома.
Инсталирането и работата на зареждаща мрежа ще бъде голямо предизвикателство за Gogoro. Освен осигуряването на пространство и достъп до електроенергия за всяка машина, която може да се включи в 220-волтов контакт, стартирането също ще трябва да вземе предвид разходите за електроенергия, когато определя ценовите планове за смяна на батерията, казва Jaffe. Осигуряването на споразумение за отстъпка на енергия с комунални услуги би помогнало на Gogoro да контролира оперативните си разходи, но това изисква повече време и разходи, за да се създаде във всеки регион, който иска да работи, добавя той.
Gogoro разработи своя Smartscooter, за да отговаря на производителността на популярните марки бензини и да се хареса на по-младата тълпа. Скутерът може да премине от нула до 31 мили в час за 4, 2 секунди и да постигне максимална скорост от 60 мили в час. С набор от високопроизводителни гуми от Maxxis, скутерът може да работи в нормален или спортен режим. Шофьорът може да наклони превозното средство, до 48, 5 градуса, когато предлага ъгъл. Той може да измине над 60 мили на такса (при 25 мили в час). Двете батерии от 1, 4 киловатчаса, които ще съдържат литиево-йонни клетки от Panasonic и ще бъдат сглобени в собствената фабрика на Gogoro в Тайван, ще тежат около 20 килограма.
Вместо да използва стомана, Gogoro избира алуминий, което намалява теглото и подобрява производителността и ефективността. Люк се похвали с Dow Chemical лепило за изграждане на рамката на скутера, същото лепило, което се използва за изграждане на самолети.
Мотоциклетистите могат да персонализират цветовете на таблото, светлините и звуците, като аудиото на мигача и функцията за заключване / отключване, контролирана от ключово фолио. Светодиодната фара от Philips затъмнява, когато скутерът спре и светне, когато ускорява.
"Започнахме всичко от нулата", каза Люк. "Искаме да направим нещо модерно. Потребителите ще отговорят на това."
Ценовият етикет на абонамента за скутер и батерия също ще определи дали Gogoro успява да изгради империя за електрически транспорт. Но компанията все още не е обявила тези специфики. Лука също отказа да каже дали Gogoro ще създаде свои собствени шоуруми или ще продаде скутерите си чрез дилъри, макар да вярва, че хората биха желали да направят депозит и да поръчат онлайн, както правят клиентите на Tesla.
Gogoro планира да изгради първата си мрежа за зареждане през тази година на необявено място. Азиатски град с много съществуващи скутери ще изглежда идеалното място, казва Джаф.
"Потенциалният пазар на електрически скутери е глобален", казва Джаф. "Това е съвсем нов начин да се транспортирате из града, който е много удобен, рентабилен и чист. Няма много друго, което предлага всичко по-горе."
