https://frosthead.com

Ваканционна доставка от Граф Цепелин

На 8 декември 1934 г., дирижабълният Граф Цепелин - наречен за един изобретател на водородни дирижабли, Граф (граф) Фердинанд фон Цепелин - отпътува във Фридрихсхафен, Германия, в домашна база на своя 418-и полет, който пътува за Ресифе, Бразилия. В разгара на коледния сезон, дирижабълът с дължина 776 фута превозваше 19 пътници, празнична поща и товар от прясно изрязани коледни елхи.

Свързано съдържание

  • Артефакт с редки пони
  • Ефектна колекция от ковчези за коренни американци
  • Изтеглено от живота
  • Въздушно писмо

Картите и буквите, които транспортираха, носеха отличителен белег върху пликовете им: малко изображение (известно на колекционерите като каша), отпечатано с мастило, изобразяващо цепелин и ела, украсени със свещи по скандинавски начин. Един от тези пликове, вече потъмнял с възрастта, също има следи от втори знак, приложен по време на пътуване с влак из Германия. През 50-те години Джон PV Heinmuller, изпълнителен директор на Longines Watch Company и авиационен ентусиаст, дари 2000 плика, веднъж транспортирани с цепелин на Smithsonian; днес колекцията пребивава в Националния пощенски музей (NPM).

Получателите на сезонната доставка на Граф Цепелин ще бъдат някои от многобройните немски имигранти в Южна Америка, привлечени към богатия на ресурси континент от обещанието за богатство. „Имаше огромно немско население в Южна Америка през 30-те години“, казва Черил Ганц, уредник в НПМ. "Заобиколени от палми, те очевидно са имали копнеж по традиционните елхи. Тъй като Graf Zeppelin може да направи пътуването нонстоп за по-малко от четири дни, много по-бързо от всеки кораб, дърветата все още ще бъдат свежи, когато пристигнат." Плавателният кораб кацна в Ресифе на 12 декември и продължи към Рио де Жанейро, където пристигна на 13 декември, като донесе последната от коледната си пратка на празници.

В онези дни само гигантски дирижабли могат да носят достатъчно гориво за извършване на непрекъснати трансатлантически полети. Още през 1921 г. Юго Еккенер, бивш журналист, който наследи Цепелин като ръководител на дирижируемата компания, проучи възможните маршрути от Испания до Южна Америка, като направи пътуване на товарен кораб. По време на пресичането Екенер наблюдава видовете атмосферни модели и бури, с които може да се срещне дирижабъл. Той изчислява потенциални дирижируеми маршрути въз основа на преобладаващите морски пътища. След плаването Еккенер определи себе си като "много добре удовлетворен", че "районът [е] подходящ за летене".

Граф Цепелин направи първия си трансатлантически демонстрационен полет през октомври 1928 г. и редовно извършваше редовни доставки до лятото на 1934 г. Пощата, пренасяна от цепелин, носеше отличителните кашъти и пощенски марки. „Дирижабълът беше пътепоказателите за по-късни полети с неподвижно крило“, казва Ганц. "Тъй като пътническата и кабинната кабина не беше под налягане, [дирижабли] трябваше да летят ниско - достатъчно ниски, за да видят лицата на хората на преминаващите над тях кораби - така че екипажът трябваше да определи ветровете и метеорологичните характеристики."

Възрастта на дирижаблите беше сравнително кратка. Това започва през 1874 г., когато граф фон Цепелин, бивш генерал на кавалерията, започва работа по планове за по-леки от въздуха балони, задвижвани от витло. Дирижаблите започват да летят преди Първата световна война. По време на този конфликт те са били използвани като разузнавателни самолети и за бомбардировки.

След войната компанията на графа падна в тежки времена и беше спасена от Екенер. През 1919 г. британски военен екипаж извърши първия нонстоп, трансатлантически полет, в британско построено дирижиране, като получи осемгодишен скок на Чарлз Линдберг и Духа на Сейнт Луис . Но истинският остатък за дирижаблите дойде със старта на Граф Цепелин и неговия по-голям наследник - Хинденбург (дължината на три футболни игрища). Няма никакво преувеличение да се каже, че голяма част от света се влюби в крещящите, но великолепни занаяти, които Екнер харесваше да „блестят сребърна риба в небесен океан“.

Машините на мечтите най-накрая бяха направени чрез сближаване на сурови реалности. Докато нацистката репресия и военната амбиция алармираха голяма част от света, американците взеха предвид, че свастиката сега е рисувана върху опашните перки на Граф Цепелин и Хинденбург . Освен това Хитлер вижда дирижаблите - изпреварвани от самолетите по скорост, способността да лети на дълги разстояния и капацитета на полезния товар - като твърде бавни за битка и преустановена държавна подкрепа.

Последният удар дойде с катастрофата на Хинденбург; дирижабълът избухна в пламъци, докато кацна в Лейкхърст, Ню Джърси, на 6 май 1937 г .; 35 от 97 пътници загинаха. Причината за пожара не беше трудна за отстраняване - преминаването от запалим водород към инертен хелий - но тъй като цепелините не бяха счетени за съществени за военните усилия, „повечето сложни рамки бяха стопени, за да направят самолети“, казва Ганц.

Днес немска фирма ZLT съживи зепелина с версия, която е по-малка, подвизана от хелий и наречена NT (за Нова технология). Американска компания Airship Ventures, базирана в Moffett Field, Калифорния, сега лети един от плавателните съдове от ново поколение на екскурзионни екскурзии.

Оуен Едуардс е писател на свободна практика и автор на книгата Elegant Solutions .

Бележка на редактора: В по-ранна версия на тази статия се казва, че Airship Ventures е базирана в Напа, Калифорния. Тази версия е актуализирана.

На 8 декември 1934 г. Граф Цепелин отпътува от Германия, която се отправя към Бразилия в разгара на коледния сезон. На борда на цепелина с дължина 776 фута бяха 19 пътници, празнична поща и множество прясно изрязани коледни елхи. (Corbis) Картите и буквите на борда на Граф Цепелин носят отличителен знак върху пликовете им: малко изображение, отпечатано с мастило, изобразяващо цепелин и ела, украсено със свещи по скандинавски начин. (Национален пощенски музей, СИ)
Ваканционна доставка от Граф Цепелин