https://frosthead.com

Смъртта на EV-1

Сравнително кратката история на автомобила озвучава с романтични истории за изгубени каузи, незаслужени неуспехи, страхотни идеи, несъобразени, праведни надежди, разбити, пророци преди тяхното време и герои, затрупани. Иновативните също оръжия засипват пейзажа на хромираното ярко минало, засечен от прекалено страхотни сили или прекалено непостоянен пазар. Tucker от 1948 г., изненадващо усъвършенстван автомобил, е едно завъртане на булеварда от счупени оси. Кордата беше много почитател на провала, както и на кайзера, с изскачащото си предпазно предно стъкло, красивия дизайн на Raymond Loewy Studebaker Starliner и спортния Nash-Healy от 1950-те години. Въпреки че всички тези достойнства сигнализираха за нови посоки и повлияха на бъдещето, те не успяха.

Свързано съдържание

  • Зареждане напред с нов електромобил

Загубата на такива автомобили натъжи ентусиастите, но рядко смъртта на автомобила настъпи реално погребение. Но точно такова изпращане на Холивуд Форевър Гробище в Лос Анджелис отбеляза преминаването на 24 юли 2003 г. на лъскавия, футуристичен EV1, захранван от батерии, без емисии на General Motors.

Зад бяла катафалка обикаляща по гробището и под звуците на гайдар се завъртя линия от EV1s, техните предани шофьори се качиха буквално последно каране в колите, които бяха взели под наем от GM. Много изчезнали автомобили продължават да съществуват като съкровища на колекционери; например в Калифорния без ръжда, такива еволюционни жертви като Edsels, Corvairs и Studebaker Avantis по магистралите. Но EV1, иновативно проектиран опит за стартиране на GM 21 век, никога повече няма да бъде управляван от лоялни фенове. Въпреки че около 1100 от превозните средства са произведени от 1996 г. и отдадени под наем на шофьори в Калифорния и Аризона, почти всички са унищожени след изтичането на лизинговите договори. За много от лизингополучателите това беше трагедия. Както един от собствениците пише в отворено писмо до изпълнителния директор на GM Рик Вагонер, "... EV1 е нещо повече от кола, това е път към националното спасение."

Елегантният вид на автомобила и изключителната аеродинамика до голяма степен са заслужени на Пол Маккиди, главен изпълнителен директор на AeroVironment, който също е проектирал първия самолет с човешки двигател, преминал през Ламанша. Главният дизайнер на GM Денис Литъл и водещият дизайнер Марк Каски зависи от радикалната аеродинамика в автомобил, готов за улицата. "Американските автомобилни производители са критикувани, че не са иновативни", казва Бил Сонн, уредник в Националния музей на американската история (NMAH). „Но GM е изпреварил EV1 и въпреки че производството е било ограничено, много неща са научени чрез проектирането му.“

Много фактори допринесоха за повредата на автомобил, която технически не беше грешка. Обхватът на оригиналната версия беше само около 100 мили, преди автомобилите да трябва да бъдат включени за зареждане. (Животът на батерията беше до известна степен подобрен в две по-късни повторения.) „Много хора не успяха да разберат, че EV1 е пътуващ с автобус - а не от дълъг път от Калифорния до Ню Йорк“, отбелязва Сюн. Но много шофьори регистрират повече от 100 мили на ден, и докато обхватът на EV1 беше достатъчен за крайградско шофиране, като двуместен, той не работи за семейства с деца. И дори някои почитатели на дизайна му се повредиха по начина, по който шофира. „Автомобилът беше бърз“, казва RJ Muna, фотограф, заснел много от рекламните снимки на EV1, „но батериите го направиха тежки и със заден мост по-тесен от предната, управлението изглеждаше странно.“ Може би най-показателното удар, обаче, за изцяло електрическия автомобил беше развитието на газоелектрически хибриди като Toyota Prius, способни да презареждат батериите си, докато пътуват по магистралата.

Запазени са само 40 EV1, според Джил Банашински, ръководител на дарителската програма EV1, която да бъде предоставена на музеи и институции или държана за изследвания от GM. От тях единственият напълно непокътнат EV1, заедно със своята (вече инертна) оловно-кисела батерия, днес е част от колекцията на NMAH. „Нашето изискване е всички превозни средства в музея да са пълни модели“, казва Сюн. „Може да премахнем части, но трябва да знаем, че ако искахме да караме кола или парна машина, бихме могли - не това бихме искали. Въпрос на автентичност. "

Първоначално тази разпоредба създаде проблем за GM, който беше решил да извади колите от пътя, тъй като само относителна шепа техници знаеха как да работят безопасно на мощните батерии. Но серия от преговори се оказа ползотворна и през март 2005 г. музеят получи собствен пълен пример за примерна машина.

Смъртта на EV-1