Няма много хора, които биха ви казали, че обичат да носят каски; само мисълта за тях може изобщо да обезкуражи някои велосипедисти да не се удрят по пътя. Така че, когато Швеция прие нов кръг от закони за велосипеди през 2005 г., който изискваше всички деца под 15 години да носят каски по време на колоездене, възрастните се тревожиха, че може да са следващите.
Свързано съдържание
- Хората през 1800 г. мечтаят да карат велосипед по вода
Паниката подтикна тогава аспирантите от индустриалния дизайн Терезе Алстин и Анна Хаупт да проучат за тезата си в университета в Лунд защо точно хората, в страна, която може да се похвали както с едно от най-големите популации на велосипедисти, така и с един от най-многобройните случаи на смърт, свързани с велосипеди годишно , са били толкова против да се постави защитната екипировка. Двойката установи, че освен глава на шлема, хората смятат, че традиционните шлемове са грозни и неудобни. Да не говорим, че е трудно да се намери гладък начин да влезете в среща или бар с твърд, тромав шлем в тегленето. Като се имат предвид тези отговори, Алстин и Хаупт си поставиха за цел да проектират уред за главата, който хората да носят независимо дали са принудени или не.
„Имаше един човек, който всъщност каза:„ Мисля, че ще трябва да е невидимо за мен, за да искам да го нося “, казва Алстин. „Беше голяма мотивация за нас, защото започнахме да мислим, е, може би шлемовете не трябва да се носят на главата ви.“
Седем години по-късно дуото е разработил прототип на Хьовинг, шлем, носен около врата, за разлика от главата. Те дадоха на продукта шведско име, за да почетат корените му. „Хьовинг“, което означава шеф, лидер или модел за подражание, изглеждаше като подходящ, като се има предвид, че носителите на шлема със сигурност са в авангард. Известен като „невидим шлем“ за повечето, движението на устройството сензорите - същият вид, използван в устройствата в стил Wii, откриват кога тялото се движи необичайно. При обстоятелства, когато колоездачите са в катастрофа или започват да падат, шлемът, използвайки технологията на въздушните възглавници, разгръща надуваема найлонова качулка около главата на колоездача.
Кредит: Hövding
Надувател за студен газ, разположен в задната яка на каската, изпомпва качулката с хелий, когато сензорите се задействат. Каската остава надута за няколко секунди, така че да може да поеме шока от множество удари при една и съща авария, преди да пусне газта и бавно да се изпусне.
„Той разпознава, че движението на тялото ви има ненормално движение, което не можете да имате, освен ако тялото ви не е позиционирано коренно различно от това, което трябва да бъде“, казва Алстин. „В известен смисъл това е технология, която е съществувала преди, но се използва заедно по нов начин.“
Но какво ще стане, ако моторът ви хване скала в гумата си или се отклоните, за да избегнете кола и след това успеете да коригирате пътя си? Ще качи ли шлемът?
Това е една от проблемите, които Алстин чува най-често за продукта. Но засега това не се е случило. Причината, според нея, е тази: Сензорите са програмирани с години на стойност данни за велосипедни произшествия. Тя и Хауп пресъздадоха „почти всеки вид инцидент“ - от подхлъзване на лед до получаване на удари от множество превозни средства - и проследяваха с високоскоростни камери и компютърни програми как се движеха каскадьори и манекени в катастрофа в отговор на тях. Те също събраха данни от часове и часове на безопасно колоездене. Заедно тази информация захранва алгоритъм, който разделя нормалните и ненормални движения. Каската използва алгоритъма, за да разпознае разликата.
„Имахме огромен брой различни прототипи, за да настроим алгоритъма и функцията на спусъка и да накараме въздушната възглавница да се надуе правилно около главата“, казва Алстин.
Кредит: Hövding
След като прототип беше създаден, той трябваше да бъде сертифициран от Шведския технологичен институт, който тества всички велосипедни каски за безопасност, преди да могат да бъдат продадени в Европа. Каската беше пусната на пазара през ноември 2011 г. в Швеция; в началото на 2013 г. стартира в цяла Европа. Повече от 250 търговци на дребно продават продукта, а хиляди велосипедисти от целия континент ги използват, казва Алстин. Твърде рано е да се каже кога каските може да са налични в други страни, като САЩ и Канада.
Все пак шлемът има своите критици. За около 540 долара качулката, която се предлага в няколко дизайна, е много по-скъпа, отколкото повечето велосипедисти обикновено харчат за шлем. На всичкото отгоре те могат да го използват само веднъж; безполезно е след първото активиране на качулката.
В защита Алстин казва, че традиционните каски също трябва да бъдат заменени, след като те вземат удар. Hövding твърди и други предимства, от възможността да предприеме няколко удара в един инцидент до осигуряването на повече покритие от типичната каска. Амортизационната способност също е три пъти по-голяма от традиционната каска, казва създателят.
В Швеция търговците на дребно често предлагат 50-процентова отстъпка от новите каски за тези, които са претърпели катастрофи. Каските също са покрити от домашна застраховка, което означава, че пълната цена на нов шлем обикновено не е от джоба ви, според Алстин.
„Скъпо е да се произвежда“, казва тя, „но това, което получавате, е превъзходен продукт.“
Технологията, която Hövding използва скоро, може да доведе до други приложения, въпреки че Алстин казва, че не препоръчва използването на шлема за друго освен за колоездене, Hövding е „непрекъснато приближен“ след старта си от хора с епилепсия, които търсят начин да предпазват се от припадъци. Те дори са чували разкази на хора, които казват, че шлемовете са ги защитавали, докато те са се задържали. Групата наскоро спечели печат на отлични постижения за епилепсия от Фондация за епилепсия, който дойде с безвъзмездна помощ от 25 000 долара, за да мотивира разработването на въздушна възглавница за хора с епилепсия.
„Надяваме се да навлезем в нови области на употреба и да развием технологията допълнително в нови приложения [за да можем] да спасяваме хората по други начини“, казва тя. „Трябва да се направи много - определено не ни липсват идеи.“
Няма много хора, които биха ви казали, че обичат да носят каски; само мисълта за тях може изобщо да обезкуражи някои велосипедисти да не се удрят по пътя. Така че, когато Швеция прие нов кръг от закони за велосипеди през 2005 г., който изискваше всички деца под 15 години да носят каски по време на колоездене, възрастните се тревожиха, че може да са следващите.
Паниката подтикна тогава аспирантите от индустриалния дизайн Терезе Алстин и Анна Хаупт да проучат за тезата си в университета в Лунд защо точно хората, в страна, която може да се похвали както с едно от най-големите популации на велосипедисти, така и с един от най-многобройните случаи на смърт, свързани с велосипеди годишно , са били толкова против да се постави защитната екипировка. Двойката установи, че освен глава на шлема, хората смятат, че традиционните шлемове са грозни и неудобни. Да не говорим, че е трудно да се намери гладък начин да влезете в среща или бар с твърд, тромав шлем в тегленето. Като се имат предвид тези отговори, Алстин и Хаупт си поставиха за цел да проектират уред за главата, който хората да носят независимо дали са принудени или не.
„Имаше един човек, който всъщност каза:„ Мисля, че ще трябва да е невидимо за мен, за да искам да го нося “, казва Алстин. „Беше голяма мотивация за нас, защото започнахме да мислим, е, може би шлемовете не трябва да се носят на главата ви.“
Седем години по-късно дуото е разработил прототип на Хьовинг, шлем, носен около врата, за разлика от главата. Те дадоха на продукта шведско име, за да почетат корените му. „Хьовинг“, което означава шеф, лидер или модел за подражание, изглеждаше като подходящ, като се има предвид, че носителите на шлема със сигурност са в авангард. Известен като „невидим шлем“ за повечето, движението на устройството сензорите - същият вид, използван в устройствата в стил Wii, откриват кога тялото се движи необичайно. При обстоятелства, когато колоездачите са в катастрофа или започват да падат, шлемът, използвайки технологията на въздушните възглавници, разгръща надуваема найлонова качулка около главата на колоездача.
Кредит: Hövding
Надувател за студен газ, разположен в задната яка на каската, изпомпва качулката с хелий, когато сензорите се задействат. Каската остава надута за няколко секунди, така че да може да поеме шока от множество удари при една и съща авария, преди да пусне газта и бавно да се изпусне.
„Той разпознава, че движението на тялото ви има ненормално движение, което не можете да имате, освен ако тялото ви не е позиционирано коренно различно от това, което трябва да бъде“, казва Алстин. „В известен смисъл това е технология, която е съществувала преди, но се използва заедно по нов начин.“
Но какво ще стане, ако моторът ви хване скала в гумата си или се отклоните, за да избегнете кола и след това успеете да коригирате пътя си? Ще качи ли шлемът?
Това е една от проблемите, които Алстин чува най-често за продукта. Но засега това не се е случило. Причината, според нея, е тази: Сензорите са програмирани с години на стойност данни за велосипедни произшествия. Тя и Хауп пресъздадоха „почти всеки вид инцидент“ - от подхлъзване на лед до получаване на удари от множество превозни средства - и проследяваха с високоскоростни камери и компютърни програми как се движеха каскадьори и манекени в катастрофа в отговор на тях. Те също събраха данни от часове и часове на безопасно колоездене. Заедно тази информация захранва алгоритъм, който разделя нормалните и ненормални движения. Каската използва алгоритъма, за да разпознае разликата.
„Имахме огромен брой различни прототипи, за да настроим алгоритъма и функцията на спусъка и да накараме въздушната възглавница да се надуе правилно около главата“, казва Алстин.
Кредит: Hövding
След като прототип беше създаден, той трябваше да бъде сертифициран от Шведския технологичен институт, който тества всички велосипедни каски за безопасност, преди да могат да бъдат продадени в Европа. Каската беше пусната на пазара през ноември 2011 г. в Швеция; в началото на 2013 г. стартира в цяла Европа. Повече от 250 търговци на дребно продават продукта, а хиляди велосипедисти от целия континент ги използват, казва Алстин. Твърде рано е да се каже кога каските може да са налични в други страни, като САЩ и Канада.
Все пак шлемът има своите критици. За около 540 долара качулката, която се предлага в няколко дизайна, е много по-скъпа, отколкото повечето велосипедисти обикновено харчат за шлем. На всичкото отгоре те могат да го използват само веднъж; безполезно е след първото активиране на качулката.
В защита Алстин казва, че традиционните каски също трябва да бъдат заменени, след като те вземат удар. Hövding твърди и други предимства, от възможността да предприеме няколко удара в един инцидент до осигуряването на повече покритие от типичната каска. Амортизационната способност също е три пъти по-голяма от традиционната каска, казва създателят.
В Швеция търговците на дребно често предлагат 50-процентова отстъпка от новите каски за тези, които са претърпели катастрофи. Каските също са покрити от домашна застраховка, което означава, че пълната цена на нов шлем обикновено не е от джоба ви, според Алстин.
„Скъпо е да се произвежда“, казва тя, „но това, което получавате, е превъзходен продукт.“
Технологията, която Hövding използва скоро, може да доведе до други приложения, въпреки че Алстин казва, че не препоръчва използването на шлема за друго освен за колоездене, Hövding е „непрекъснато приближен“ след старта си от хора с епилепсия, които търсят начин да предпазват се от припадъци. Те дори са чували разкази на хора, които казват, че шлемовете са ги защитавали, докато те са се задържали. Групата наскоро спечели печат на отлични постижения за епилепсия от Фондация за епилепсия, който дойде с безвъзмездна помощ от 25 000 долара, за да мотивира разработването на въздушна възглавница за хора с епилепсия.
„Надяваме се да навлезем в нови области на употреба и да развием технологията допълнително в нови приложения [за да можем] да спасяваме хората по други начини“, казва тя. „Трябва да се направи много - определено не ни липсват идеи.“
