Сърцето на Ню Йорк може да е Таймс Скуеър, но неговата жизнена сила са подлезите му. Съставена от над 600 мили на главна писта, сложната транспортна система на Ню Йорк разчита около 5, 6 милиона пътници в петте района всеки делничен ден.
Емблематичният метро не винаги беше мамут операция, каквато е сега. Открита през 1904 г., Interborough Rapid Transit Company (IRT) е една от няколкото частни компании на метрото, включително Бруклинската компания за бърз транзит (BRT) и Независимата система на метрото (IND). Системите в крайна сметка се обединиха, за да образуват днешния Метрополитен транзитен орган (МТА).
В наши дни наследството на метрото се движи толкова дълбоко, колкото самите подземни коловози - и много парчета от малко известна история датират още преди днешното метро дори да съществува. Ето 12 тайни на метрото, които трябва да знаете:
Можете да обиколите изоставена метростанция.
Кметството е една от многото изоставени гари в системата. (Flickr Joe Wolf - Flickr / Creative Commons) Няколко пъти всяка година Нюйоркският музей за транзит взема щастлива група хора на обиколка на затворена метростанция в Долен Манхатън. Отворена през 1904 г., спирката на кметството на 6 влак е затворена от 1945 г., но безупречните й арки, електрически полилеи и детайлната работа с плочки остават непокътнати. "Това е много малка станция [в сравнение с по-модерните]", казва Поли Дешарлай, асистент по образование в музея, казва Smithsonian.com. „С течение на времето извитата платформа стана твърде къса, за да побере по-нови влакове.“
Ако искате да направите обиколка на гарата, има уловка: Трябва да станете член на музея, да преминете през проверка и да изчакате търпеливо да се отвори слот. Като алтернатива можете да се возите с 6 влака в центъра (на юг). Останете на борда, докато преминава през станцията на кметството и тръгва на север - можете да видите станцията през прозореца. Неизползваните градове предлагат и обиколки на изоставените останки от системата на метрото.
Когато вагоните на метрото се оттеглят, те се превръщат в подводни местообитания за морския живот.
Старите коли на метрото са използвани като местообитания в Атлантическия океан. (Ной Адис / Звезда Леджър / Корбис) Вместо да изпрати излезли от експлоатация автомобили на метрото до ръждивия си гроб в депо, МТА потъна 2500 от тях в дълбините на Атлантическия океан между 2001 и 2010 г. като част от програма за изграждане на изкуствени рифове. Във времето оттогава тези подводни местообитания край бреговете на Ню Джърси, Делауер и други щати по източното крайбрежие са станали дом на многобройни морски същества. Програмен служител казва на Си Ен Ен, че подлезите на рифовете сега съдържат 400 риби повече храна на квадратен фут от океанското дъно.
Има станция на метрото, изпълнена с повече от 130 бронзови скулптури.
Художникът Том Оттернес създаде над 130 бронзови скулптури за една станция. (Flickr dancedentist - Flickr / Creative Commons) От години MTA възлага на местни художници да създават произведения на изкуството за своите над 450 станции на метрото като част от своята програма „Изкуство за транзит“. Но една от най-странните комисии е от художника Том Оттернес, който в началото на 90-те години на миналия век създаде над 130 бронзови скулптури за станцията на 14-та улица / осмо авеню. Наричана „Life Underground“, колекцията засяга класа и парите и включва алигатор, изскачащ от капака на шахтата, слон и герои, стискащи торби с пари и жетони на метрото. Otterness продължи да добавя парчета до 2004 г., като направи около пет пъти повече скулптури, отколкото първоначалната комисия поиска. „Толкова се развълнувах, че дарявах все повече и повече работа на системата и според мен нищо не се вписваше, като че ли всичко си има място“, каза той в интервю за New York Daily News .
Първият метро в града се движеше с пневматично захранване.
Системата Beach Pneumatic Transit работи на сгъстен въздух и налягане на водата. (Wikimedia Commons / Сканиране от Джоузеф Бренан от оригинално копие на Scientific American за 5 март 1870 г.) През 1870 г. изобретателят Алфред Ели Бийч дебютира това, което нарича Плажният пневматичен транзит, първият градски подземен транспорт. Разпъваща се на 300 фута (около един градски блок) от улица Уорън до Бродуей в Долен Манхатън, еднопътната линия се движеше с пневматична мощност. Системата работеше с помощта на сгъстен въздух и налягане на водата, за да задвижва един вагон напред. Бийч построи пистата тайно като подъл начин да демонстрира силата на пневматичните тръби. Въпреки че функционира едва до 1873 г. (и е само демонстрация), технологията, която той подкрепя, се използва и до днес като система за доставка, която бута поща от една част на сграда в друга.
Ако се сложи край до края, коловозите на метрото ще се простират от Ню Йорк до Чикаго.
Метро NYC е една от най-големите подземни железопътни системи в света. (Flickr Jason Tester Партизански фючърси - Flickr / Creative Commons) Общо системата на метрото се състои от 660, 75 мили на главна линия. Но когато включите писта, използвана за непарични цели, като метрото, в които се съхраняват влаковете, общият брой набъбва до повече от 840 мили. Става дума за разстоянието от Ню Йорк до малко извън Милуоки - едно дълго пътуване с метро.
16-годишен отвлече влак през 1993 г. и го прие за джойстик.
През 1993 г. тийнейджър отвлече влак и го кара три часа, преди да бъде арестуван. (Hiroyuki Matsumoto / amanaimages / Corbis) 16-годишен на име Керон Томас направи история на автомобилистите през 1993 г., когато се качи с влак на забранено пътуване из целия град за повече от три часа. Томас планира каскадьор с месеци, а тийнейджърът изучава ръководствата на MTA за влаковете в метрото преди градската си експедиция. За щастие, никой не е пострадал по време на незаконния каскад на Томас. Той беше арестуван и обвинен в безразсъдна заплаха, престъпно представяне и подправяне и си тръгна с прякор: „Влак.“
MTA провежда конкурс за красота „Miss Subways“ за повече от 30 години.
Мари Криттенден спечели конкурса „Мис Subways“ и също беше амбициозна певица. (Flickr Metropolitan Transport Authority of the New York - Flickr / Creative Commons) Метрото е едно от последните места, на които бихте очаквали да откриете конкурс за красота, но от 1941 до 1976 г. MTA е домакин точно на това, рекламирайки своята „Miss Subways“ в метрото и гарите на метрото. „Идеята започна [с] рекламна компания, която да привлече вниманието на хората към рекламите“, казва Дежарлей. Идеята проработи и конкурсът се превърна в популярно състезание за жени, живеещи в петте области. През 2014 г., за да съвпадне със столетницата на метрото в Ню Йорк, MTA възкреси конкурса. Победителката: 30-годишната танцьорка Меган Феърчилд, която след победа се смеси с Рут Липман, носителка на титлата за 1945 година.
Веднъж пътниците намериха креативни начини да откраднат вози от метрото.
По едно време изсмукването на жетони на метрото от турникетите беше често срещан трик за овладяване на безплатното каране. (Алън Шейн / Корбис) Преди да има MetroCards, пътуващите плащаха за пътувания, използвайки жетони на метрото. Но някои насмешки намериха начини да се возят безплатно. Един популярен метод беше изсмукване на жетони от турникети. Ето как подейства: Крадецът ще остави обвивка с дъвка или лист хартия в слота и ще изчака непознат пътник да хвърли жетон. Когато не отне, крадецът ще се върне към турникета и ще изсмуче задръстения си токен с уста, като често поглъща или се задушава.
Cheapskates също така задвижваше вози с жетони от Connecticut Turnpike, които бяха със същата форма и размер като тези, използвани от MTA, но струваха 57 цента по-малко от 75-процентовите маркери на MTA през 1980-те. След години на застоя с Кънектикът в това, което беше наречено „Великата война с токени“, и двете транзитни власти сключиха сделка: МТА ще събере жетоните, които често достигат милиони, и ще ги върне в Кънектикът за възстановяване на 17, 5 цента всеки.
По време на празниците ездачите могат да пътуват във винтидж влакове Nostalgia.
Влакът Nostalgia работи по време на празниците и разполага с пенсионирани влакове. (Flickr Metropolitan Transport Authority of the New York - Flickr / Creative Commons) Всеки уикенд от Деня на благодарността до Коледа, MTA изпразва парка от реколта автомобили на метрото и ги изпраща надолу по пистата като част от програмата за влакове на Носталгия. Оборудвани с вентилатори на тавана, седалки от ратан и винтидж реклами, колите на метрото датират от 30-те години на миналия век и предлагат капризно каране по N линия за всеки, който иска да се върне назад във времето. „Понякога МТА ще пуска реколтаните влакове през лятото до остров Кони или до стадион„ Янки “[в Бронкс] за отваряне на сезона“, казва Дешарлай. „Просто трябва да имаш късмет, за да бъдеш там, когато пристигне в гара; всичко, което струва, е прекарване на MetroCard от $ 2, 75. “
Учен носител на Нобелова награда използва станция на метрото като своя лаборатория.
Ученият Виктор Франц Хес често разчиташе на станция на метрото като своя лаборатория. (Корбис) През 1936 г. австрийският учен Виктор Хес получи Нобелова награда по физика за откритието си на космическа радиация. След имиграцията си в Съединените щати по време на Втората световна война, професорът от университета Фордхам продължава да провежда радиоактивни експерименти, докато живее в Ню Йорк. Неговата лаборатория за избор: метрото. Използвайки станцията на 191-ва улица в Washington Heights, най-дълбоката станция в системата, той измерва радиоактивността на гранита, който седеше между парк Fort Tyron и станцията на 180 фута по-долу.
Плочките на метрото бяха цветно кодирани, за да помогнат на пътуващите да определят местоположението си.
Детайли от зелени плочки за линиите IND Fulton Street и Crosstown Lines. (Музей на транзита в Ню Йорк) Като начин да помогне на ездачите да се ориентират, компанията на метрото IND прие цветно-кодирана система. Идеята беше, че плочките на метрото могат да кажат на ездачите дали са стигнали до местна или експресна спирка. Системата никога не се е захванала, но ездачите все още могат да видят останки от нея в определени гари като спирките на Lafayette Avenue и Fulton Street, които са маркирани със светлозелени плочки. „Той трябваше да бъде информационен и полезен за пътниците, но не мисля, че е рекламиран добре от компанията“, казва Дешарлай. "Често провеждам обиколки на метрото и ще се срещна с хора, които бяха живи тогава и те дори не знаеха за това."
Собственикът на компанията IRT разполагаше със собствен частен автомобил на метрото.
Външна снимка на частния автомобил на метрото на Белмонт - „Минеола“. (Музей на транзита в Ню Йорк) Вместо да пътува с други простосмъртни, Август Белмонт-младши, собственик на компанията IRT, се вози със стил в собствения си личен автомобил на метрото. Оградена с баня, кухня, дървено бюро и други разкошни докосвания, колата се наричаше „Минеола“ и се използваше за забавление на гостите на града извън града. Днес е на показ в Музея на количките Shore Line в Ийст Хейвън, Кънектикът.
